Po jesenskem predlogu, ki je nakazoval podražitev vozil, je država obrnila mize in v računu do leta 2021 znižala davek na motorna vozila. Koliko se lahko najbolj prodajana vozila v Sloveniji podražijo ali pocenijo? Intervju.
Na temo sprememb obdavčitve vozil leta 2021 smo se pogovarjali z Slavko Ažman, ki je vodja delovne skupine za davke v Sekciji za osebna motorna vozila, kjer so po zadnjem jesenskem predlogu ministrstva za finance poudarili, da se bodo avtomobili precej podražili. Država je tablico na koncu obrnila, “požrla” 14 milijonov evrov, toliko, kolikor bi pobrala obdavčitev vozil iz predloga pred dvema mesecema, in ploščo obrnila.
Kako ocenjujete končno besedilo zakona o DMV? S katerimi deli ste zadovoljni, kaj morate kot odsek komentirati?
Strokovna skupina za osebna motorna vozila pozdravlja odločitev vlade o reviziji zakona o davku na motorna vozila. Zakon še ni sprejet, je pa zelo pomembno, da ga državni zbor sprejme pred koncem letošnjega leta. V nasprotnem primeru bi novo leto povzročilo znatno povečanje obdavčitve vozil zaradi novega načina merjenja emisij CO2. Med javno razpravo o zakonu v začetku leta smo v rubriko podali kar nekaj pripomb in predlogov za spremembo zakona. Večina pripomb se je nanašala na proračunsko nevtralnost davčne reforme, spremembo obdavčitve kombiniranih vozil in povečanje obdavčitve električnih vozil namesto njene ukinitve. Zdaj z veseljem ugotavljamo, da je bila upoštevana večina naših komentarjev. Verjamemo, da bo novi zakon o DMV Sloveniji zagotovil sodoben, evropsko primerljiv davčni zakon, ki bo pomagal doseči skupne cilje na področju trajnostne mobilnosti, zato želimo, da bo čim prej sprejet.
Do nedavnega so na GZS opozarjali, da bodo vozila nižjega srednjega razreda zdaj veliko bolj obdavčena. Kaj se je točno spremenilo?
Ministrstvo za finance je upoštevalo naš komentar, da mora biti novi zakon proračunsko nevtralen. V novi različici zakona je ustrezno znižal najnižje zneske in pribitke za posamezne davčne razrede, poleg tega pa je bila odpravljena obdavčitev glede na moč motorja za osebna motorna vozila.
Na ministrstvu še pravijo: Na podlagi predhodnih podatkov o odmeri DMV v letu 2019 je znašal povprečni davek (vključno z dodatnim DMV) za vsa nova vozila približno 460 evrov, medtem ko bo po predlogu povprečni davek približno 160 evrov, kar je pomeni zmanjšanje davčne obveznosti v povprečju za več kot 65%. “Kakšne bodo razlike v DMV pri najbolje prodajanih avtomobilih B in C? Če lahko plastično ponazorimo primer vaših modelov Polo, Golf, Passat in ID.3, koliko se bo davek spremenil v korist koliko cenejši bodo za osnovne modele kupcev?
Novi zakon, kot rečeno, v prvi vrsti zagotavlja, da ne bo povišanja obdavčitve. Verjamem, da drži tudi trditev ministrstva za finance, da se bo davek v povprečju celo znižal za 300 evrov. Kljub temu je treba opozoriti, da bo to zmanjšanje pri veliki večini modelov razmeroma skromno. V nižjem srednjem razredu bo zdaj DMV nižji za nekaj deset evrov na največ 100 evrov, večje spremembe pa lahko pričakujemo pri dražjih vozilih in vozilih z močnejšimi motorji, ki so bili doslej močno obdavčeni. Za modele, o katerih sprašujete, nova obdavčitev zagotovo ne bo bistveno vplivala na ceno. Pri Polu bi bil novi DMV v povprečju kar tri evra višji, pri Golfu bi bil novi davek nižji za 40 evrov, pri Passatu pa bi bil davek v povprečju nižji za okoli 100 evrov. ID.3 kot električno vozilo ne bo več obdavčeno.
Kaj bo novi zakon pomenil za nadaljnjo prodajo dizlov, kaj za vozila HEV, PHEV in BEV?ᐧ
Novi zakon ponovno uvaja višjo obdavčitev dizelskih vozil v primerjavi z bencinskimi avtomobili, čeprav so najnovejši dizelski avtomobili EURO 6d po emisijah in vplivih na okolje najmanj primerljivi z bencinskimi avtomobili. Kljub temu ocenjujemo, da razlike v obdavčitvi niso več tako velike, da bi lahko resno ogrozile prodajo novih dizelskih vozil s filtri za trdne delce in sistemom za zmanjšanje emisij NOx. Zakon daje tudi pomembno spodbudo za prodajo električnih in hibridnih vozil.
Kaj pa obdavčitev uvoženih avtomobilov?
Za uvožena rabljena vozila načeloma velja enak obseg kot za nova vozila. Ker gre za starejša vozila z nižjim emisijskim standardom, se zanje veljajo višji pribitki za standard EURO, vendar se zanje odstotek dejanske davčne obveznosti zmanjšuje z vsakim letom starosti vozila. Za ekološko najbolj sporna vozila z EURO standardom 3 in manj, ki jih v EU ne smejo prodajati več kot 16 let, zakon predvideva doplačilo 500 EUR za bencinska vozila in 1000 EUR za dizelska vozila, vendar zaradi starosti pri uvozu je treba plačati le 8% tega zneska – tj. pribitek v višini 40 EUR za bencin in 80 EUR za dizel. Seveda to ne bo preprečilo uvoza okolju najbolj spornih vozil, ki jih odlagajo v drugih državah EU. Ta rešitev zagotovo ni najbolj premišljena.
Davek na luksuzna vozila se ukinja. Kakšne spremembe pričakujete?
Z ukinitvijo dodatnega davka na motorna vozila, ki je bil uveden kot začasni ukrep v okviru protikriznih ukrepov, se obdavčitev vozil približuje obdavčitvi v drugih državah EU. To seveda pomeni normalizacijo trga in odpravo razlogov za registracijo vozil z močnejšim motorjem v tujini. Pričakujemo, da bomo torej lahko v Sloveniji prodali več tovrstnih vozil, država pa lahko od njih pričakuje tudi DMV in DDV, ki sicer ne bi obstajali.
Ali pričakujete, da bodo zaradi novega davka prihodnje leto prodali še kakšno novo vozilo? Se bodo načrti spremenili?
Razmere na trgu so še vedno zelo negotove. Kot veste, so avtomobilski saloni še vedno zaprti, prodaja posameznikom pa prepovedana. V takšnih razmerah so napovedi seveda zelo nehvaležne, vsekakor pa lahko rečemo, da je novi zakon zelo dobrodošel in nam bo pomagal v teh težkih časih. Resnično se veselimo njegovega sprejetja, saj si v sedanjih razmerah zagotovo ne moremo privoščiti zvišanja davkov.
Kaj bodo pomenile spremembe obdavčitve električnih vozil? Če sem vas prav razumel, ne bodo obdavčeni. Bo to potrošnikom v Sloveniji olajšalo prehod na elektrificirana vozila?
Tako je, električna vozila niso več obdavčena, kar je odlična novica. Tudi spomladi je obstajala grožnja močnega povečanja obdavčitve tovrstnih vozil, na kar smo opozorili tudi v našem poglavju. Res je, da DMV na električna vozila niti zdaj ni bil visok, vendar je nedvomno zelo pozitivna gesta, ki kaže, da država resno podpira spodbujanje trajnostne mobilnosti.
