Dramatično drugačen Hyundai Tucson je zdaj na vrhu kompaktnih terencev pripravljen doseči vrhunec, udobje in tehnologijo. Na voljo je tudi v elektrificiranih različicah.
Hyundai je predstavil popolnoma novo generacijo Tucsona, ki nima vidne povezave s predhodnikom. Jasno je, da je namen odstaviti razrednega prvaka Volkswagna Tiguana.
Četrta generacija Tucsona je bila zasnovana v duhu oblikovalskega jezika “senzualne športnosti”, kot se imenuje Hyundai. Korejska znamka se je odločila za nekaj drznih korakov, imenovanih “parametrična dinamika”, zaradi katerih bo tucson izstopal na cesti. Predvsem sprednji del je nekaj posebnega, saj se zdi, kot da avto sploh nima luči. Šele po vklopu avtomobila se za črnim opažem prikažejo tudi dnevne LED luči.
Ostrina se nadaljuje tudi proti zadku, proti kateremu je na strehi kontrastna črta, ki daje avtomobilu moden pečat kupeju. Tudi zadnje luči so nazobčane, brisalec je skrit pod spojlerjem.
Notranjost je spet nova zgodba. Pri Hyundaiju zdaj promovirajo čist in sproščujoč dizajn armaturne plošče, ki je povezan s črto od enega konca vrat do drugega. Ta se prekine šele na sredini sidra, kjer je zaslon 8 ali 10,25-palčni infotainment. Seveda so Korejci tudi dizajnu dali svoje ime in ga poimenovali “slap”. Klimatska naprava se regulira tudi prek zaslona na dotik, število fizičnih gumbov pa je zmanjšano. Notranjost je mogoče osvetliti v 64 različnih barvnih odtenkih, poudarek je na kakovostnih materialih, pravi proizvajalec.
Tucson je opremljen z vsemi sodobnimi tehničnimi pripomočki in asistenčnimi sistemi, vključno s polavtomatskim sistemom vožnje, saj avto pomaga pri zavoju na avtocesti pred zavojem in zmanjšanju hitrosti. Posebej je treba omeniti tehnologijo NFC, s katero lahko avtomobil odklenemo od telefona ter zaženemo motor in klimatsko napravo z razdalje do 30 metrov. Posodobljena in nadgrajena je bila tudi aplikacija Bluelink, ki zdaj ponuja še več funkcij za nadzor avtomobila.
Zanimiva lastnost je nadzor mrtvih kotov, kajti ko voznik nakaže spremembo voznega pasu, na voznikovem 10,25-palčnem digitalnem zaslonu prikaže sliko kamere, ki prikazuje območje okoli avtomobila, ki ni pokrito z vzvratnim ogledalom. Med številnimi naprednimi funkcijami je tudi možnost parkiranja in parkiranja avtomobila na daljavo. Ena od funkcij je tudi nadzor gibanja na zadnji sedežni klopi, ki voznika opozori, če ob zapuščanju avtomobila pozabi na otroka.
Tucson potnikom omogoča tako imenovani način mirovanja – po vklopu se lahko drugi potniki sprostijo v avtu, saj se glasba infotainment predvaja samo iz zvočnikov, ki so blizu vozniku.
Posebej zanimiva je popolnoma nova oblika klimatskega sistema, ki uporablja sistem neposrednega in posrednega pretoka zraka za prijetnejše in nežnejše prezračevanje.
Tucson je s točno 4,5 metra dolžine nekoliko daljši od prejšnje generacije, je pa tudi širši. Trdi, da je prostora za potnike več. Prtljažnik ima 620 litrov, nasloni zadnjih klopi so na ravnem dnu razdeljeni na tretjine, v popolnoma zloženi kombinaciji je prostora za 1.799 litrov.
Poleg običajnega vzmetenja bo kupec lahko izbiral tudi prilagodljivo. Spredaj so kolesa pritrjena preko McPhersonove noge, zadaj je več elementov.
Obstajajo štirje motorji, vsi tako ali drugače elektrificirani. Krona vsega je hibrid med elektromotorjem in polnjenim bencinskim motorjem s prostornino 1,6 litra. Uporablja šeststopenjski samodejni menjalnik, skupna moč sistema pa doseže do 169 kW (230 KM).
Potem so na voljo še štirje motorji. Osnova je 1,6-litrski bencinski motor s polnjenjem na polnjenje z močjo 110 kilovatov (150 KM). Močnejši derivat je mehki hibrid s tehnologijo 48 V in močjo 132 kW (180 KM). To različico lahko poganja tudi 4×4 in je na voljo z ročnim ali sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Tretji motor je dizelski motor s 100 kW (136 KM) v hibridni različici ali 86 kilovatov (116 KM), če ni dodan zaganjalnik. Napovedali so že priključno različico hibrida, ki bo imela do 195 kW (265 KM), in različico N line s športnejšo opremo.
Prvo različico novega Tucsona lahko v Evropi pričakujemo do konca tega leta.
