Mreža, flota in financiranje slovenskega nacionalnega prevoznika

Študija predlaga ustanovitev novega nacionalnega prevoznika z izbiro enega od štirih modelov: storitve prek operaterja ACMI, letala brez najema, nakup letala ali javno zasebno partnerstvo (JZP) med vlado in zasebnim podjetjem. Strokovnjaki so ugotovili, da bi bilo javno-zasebno partnerstvo bolj zaželeno. Prav tako so določili, da mora prevoznik uporabljati letala CRJ900 ali E175. Druga možnost je, da se odloči za floto večje zmogljivosti z letali Airbus A220 ali E195. Kar zadeva razvoj mreže, študija predlaga enajst destinacij s šestdesetimi tedenskimi leti, ki jih izvajajo tri flote članic, vključno z Brusljem (enajst tedensko), Frankfurtom, Skopjem, Prištino in Münchnom (vsi dnevno), Zürichom (šest tedensko), Dunajem (štiri tedensko). ), Amsterdam , Kopenhagen in Berlin (tritedenske) ter Atene (dva tedna). Kot alternativo je predlagal tudi mrežo dvanajstih destinacij in 61 tedenskih frekvenc, vključno z Madridom in Stockholmom (oba tedensko), vendar brez Münchna in ogled štirih dodatnih tedenskih ciklov do Kopenhagna.

Predlagano omrežje za novega slovenskega nacionalnega prevoznika

Študija je pokazala, da bi nacionalni letalski prevoznik v primeru javno-zasebnega partnerstva že v sedmem letu poslovanja izgubil denar. Kumulativna izguba bi v tem primeru v šestem letu dosegla 35 milijonov evrov, po desetem letu pa 28 milijonov evrov. Avtorji študije so ocenili, da bi zasebni partner moral začetno dokapitalizirati vsaj 35 milijonov evrov oziroma sedemdeset milijonov evrov za ambicioznejše omrežje. Po študiji bo letalska družba v desetih letih dobičkonosna, če bosta tako država kot zasebni partner vložila vsak po petdeset milijonov evrov. Študija nadalje navaja, da bi morala biti letalska družba dobičkonosna, če bi bila njena povprečna zasedenost potniške kabine 64-odstotna, cene vozovnic pa bi morale biti vsaj 134 evrov. Nadalje je vztrajal, da mora biti nova letalska družba vitka, komercialno uspešna in vsaj na začetku konzervativna v svojem poslovnem modelu.

READ  Posodobitev števila smrtnih žrtev virusa Corona

Posebna medvladna delovna skupina je ugotovila, da bi bila nacionalna letalska družba, ustanovljena z javno-zasebnim partnerstvom, najboljša rešitev za srednje- do dolgoročno izboljšanje težav slovenske letalske povezljivosti. Tanja Šarabon z ministrstva za infrastrukturo, ki je vodila delovno skupino, je povedala, da ministrstvo predlaga čimprejšnji začetek postopkov za vzpostavitev nacionalnega prevoznika. Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je po drugi strani dejala, da bi lahko, če bo vlada sprejela predlagani sklep o ustanovitvi novega državnega prevoznika, poleti začeli poleti 2025 “pod zelo optimističnimi pogoji”.

Mojca Andreja

Nagnjena je k apatiji. Nevidni raziskovalec. Vseživljenjski guru slanine. Potovalni odvisnik. Organizator. "

Related Posts

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Read also x