Članstvo v schengnu je bilo le del rešitve za reševanje infrastrukturnih težav v Romuniji in Bolgariji. Zlasti Romunija potrebuje več avtocest.

Že bežen pogled na zemljevid Evrope razkrije dejstvo, da se dolžina avtocest, s katerimi se lahko pohvali posamezna država, manjša, bolj ko greste proti vzhodu.

Češka je manj povezana kot Avstrija, Slovaška je manj povezana kot Češka. Zdi se, da je poljsko avtocestno omrežje blizu nemških avtocest, vzhodna Belorusija in Ukrajina pa imata le malo avtocest.

Tudi v državah z obsežnim avtocestnim omrežjem v srednji in vzhodni Evropi, kot so Madžarska, Hrvaška in Slovenija, lahko še vedno nastanejo zamude zaradi nekaterih manjkajočih povezav (običajno na mejah).

Te infrastrukturne vrzeli ovirajo čezmejni cestni promet med vzhodno Madžarsko in Slovaško, Slovaško in Poljsko, Hrvaško in Slovenijo, Bolgarijo in Romunijo. So še drugi primeri.

Vendar so vrzeli znotraj posameznih držav manj vidne, vsaj med državami članicami EU, ki so v zadnjih dveh desetletjih lahko črpale sredstva iz Bruslja za izboljšanje svojih cestnih omrežij.

Poljske avtoceste, na primer, morda niso obsežne, vendar se lahko država zdaj pohvali z eno smerjo sever-jug in dvema vzhod-zahodoma. Ena od teh, A4 na jugu države, je kritična za takojšnjo dostavo humanitarne in vojaške pomoči Ukrajini.

Romunski Karpatski Gap

Romunija in v manjšem obsegu Bolgarija sta izjemi. Nobena država nima neprekinjene avtoceste, ki bi povezovala eno stran države z drugo (naj bo to sever-jug ali vzhod-zahod).

V Romuniji njena karpatska vrzel – pomanjkanje avtoceste skozi Karpate, ki bi povezovala Bukarešto s Transilvanijo – ovira evropsko trgovino, pri čemer tovornjaki trenutno obtičijo na avtocestah z enim vagonom, ki potekajo skozi dolini Old in Brahova.

Prav tako neposredno vpliva na romunsko gospodarstvo.

Ko sta konec lanskega leta avstrijski in nizozemski veto zavrnila Romunijo in Bolgarijo iz članstva v schengnu, sta obe državi objokovali, da bosta ostali brez gospodarskih priložnosti. A vstop v schengen je bil le del rešitve njihovih infrastrukturnih težav. Odstranitev filtra, ki ga zagotavljajo mejne kontrole, je morda povečala zastoje drugje.

Ko bosta sčasoma vstopili v schengen, bosta obe državi potrebovali več avtocest, da bosta imeli vse koristi.

“Pomanjkanje ustrezne infrastrukture v Romuniji nam preprečuje, da bi bili konkurenčni v smislu transporta in logistike,” pravi Maddy Pan, ustanovitelj Black Sea Funda, investicijskega sklada, osredotočenega na transakcije MSP v Romuniji. “Nima smisla imeti poceni delovne sile, če tega, kar proizvedemo, ne moremo dostojno dostaviti,” dodaja.

Izgradnja avtoceste skozi Karpate je že dolgo cilj zaporednih romunskih vlad: zamisel izvira iz revolucije leta 1989. Ena od obstoječih avtocest v državi, A1, poteka od Bukarešte do mesta Bidești ob vznožju Karpatov. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. To je bila edina avtocesta v državi do leta 1987, ko je bil odprt majhen odsek A2, ki povezuje Bukarešto s pristaniščem Constanta.

Več kot pet desetletij po odprtju prvega odseka A1 se ta še vedno nenadoma konča v Pitestiju – v obliki grdega levega ovinka, kot vam bo povedal vsak romunski voznik. Ponovno se začne v mestu Sibu, od koder poteka skoraj neprekinjeno (s ponovnim krajšim premorom na odseku od Deve do Lugoja) na Madžarsko in naprej.

“Učinkovita infrastruktura je razlog, zakaj Poljska, Madžarska in Češka prevladujejo pri privabljanju tujih naložb. Geografija nam ni v pomoč, dobra infrastruktura pa lahko nadomesti. Že 20 let govorim, da potrebujemo strateški, nacionalni interes. , hiter načrt za izboljšanje infrastrukture,« pravi Pan.

Niti tu niti tam

Del težave Romunije je, da so imele različne vlade v preteklih desetletjih različne prednostne naloge glede poti, po kateri bi morali iti Karpati. Čeprav je EU vedno dajala prednost poti A1 (čez Staro dolino) in je del njenega vseevropskega prometnega omrežja, je Romunija že leta poskušala prepričati Bruselj, da bo prečkala Karpate prek doline Prahova in prelaza Breidel. , kar bi morala biti prednostna možnost.

godrnja voznik tovornjaka na dolge razdalje Mihai Simnicianu, medtem ko srka kavo na postaji za tovornjake blizu Robestija v Stari dolini v osrednji Romuniji.

“[The A3] To bo olajšalo življenje ljudem, ki obiščejo dolino Prahova iz Bukarešte [home to the country’s leading winter resorts] A za nas ni tako privlačen. Želimo priti čez državo čim hitreje,« pravi.

Kakor večina Romunov pa tudi Simnicianu priznava, da ima na tem mestu raje avtocesto.

“Zdi se, da se stvari tukaj premikajo,” pravi in ​​pokima v smeri novega odseka avtoceste, ki so ga odprli decembra. Zadevni odsek je prvi od petih na A1, ki bo sčasoma premostil Karpatsko vrzel in ustvaril brezhibno, neprekinjeno avtocesto od Bukarešte do madžarske meje.

Romunska vlada pravi, da bo cilj do leta 2030 višji, poroča Asociația Pro Infrastructură, skupina, ki spremlja večji razvoj infrastrukture v Romuniji.

Za Simnisianuja prepozno: kmalu se namerava upokojiti.

Za razliko od mnogih spletnih mest z novicami in informacijami, Evropa v vzponu Brezplačno za branje, vedno bo. Tu ni plačilnega zidu. Smo neodvisni in nismo povezani ali zastopani s katero koli politično stranko ali komercialnim subjektom. Želimo najboljše za rastočo Evropo, nič več in nič manj. Vaša podpora nam bo pomagala še naprej širiti glas o tej čudoviti regiji.

Lahko prispevate Tukaj. hvala